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创立蔚来汽车前，李斌就已经勾勒了一份图景。“买我们（汽车）的人肯定是科技圈，收入相对来说比较高，有品位，也敢于创新的人，他们对生活有追求。”有圈内人评价，这是李斌真正值得敬佩的地方，他相信用户愿意为好的产品买单，因此他做出一系列看似有违于时下消费主流的商业决策，包括蔚来的换电模式、ES8的高端定位。这些举措在前期看起来很烧钱，但之后可能转化成蔚来的有效竞争力。

除了投放新车型，意识到厂商与经销商方面存在矛盾的东风雪铁龙也在决定重整。过去几年，不时传出东风雪铁龙经销商退网的消息。一度有经销商吐槽，厂家管理混乱，不注重品牌经营，营销力不足，产品缺乏竞争力。神龙公司执行副总经理李军表示，未来将把提升经销商盈利能力、提升网络整体健康度作为最重要的工作。

也有投资者对李斌画的“大饼”开始变得谨慎。9月8日，有消息称，知名投资机构软银中国退出蔚来汽车的pre-IPO融资，这为即将上市蔚来汽车蒙上阴影。今年8月，李斌公开叫板小鹏汽车董事长何小鹏：“今年蔚来如果不能交付10000辆车，赔你一辆蔚来ES8。”

蔚来汽车此前递交的招股书显示，过去一年其亏损50.21亿人民币，比2016年的亏损额25.73亿元增加近一倍。在截至2018年6月30日的前六个月中，蔚来净亏损33.26亿元，两年半时间，累计亏损超过109亿元。从1999年创立易车网到现在，易车公司董事长、蔚来汽车董事长李斌已经在互联网大出行领域躬耕近20年。李斌主导着易车网、优信二手车和蔚来汽车这3家出行或互联网汽车行业明星公司，总共牵动了超过35亿美元融资，还投资30余家互联网汽车服务企业，参与与车相关的众多环节。

而李斌也公开回应，年底前一定可以完成1万辆车的交付，还和何小鹏打了一个“赌”，如果蔚来汽车无法完成交付，李斌本人将送何小鹏一台蔚来汽车。然而，供应链是传统汽车厂商的命脉，造车需要大量的技术积累和研发支出，以及良好的供应链管理。对于蔚来汽车来讲，资历浅还是让业内为其捏一把汗。

得知于敏“打到一只松鼠”，邓稼先欣喜万分，第二天便赶到上海，向他表示祝贺。当时，普通研究人员每个月的工资不过四五十元，于敏是副研究员，工资高一些，但也不过100多元。当时大家有一个不成文的规矩，谁的工资高，就谁请客。正当于敏准备请客时，邓稼先站了出来，他说，自己的工资有230元，比于敏多50元，所以应该他请客。最终，大家美滋滋地吃了一顿。